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As mudanças no Logan foram superficiais: novos faróis com pisca integrado, grade com detalhe cromado, parachoque com detalhe na cor cinza e tampa traseira nova. No interior, novas forrações e acabamento. Mas mesmo sem grande mudanças, a linha 2011 do Logan vai ajudar a empresa a conquistar o seu objetivo de fechar 2010 na quinta posição no ranking de vendas, atrás apenas das quatro grandes.

Pelo menos é o que quer o vice-presidente da Renault do Brasil, Christian Poullaude, que tem como objetivo 5% do mercado, ou 155 mil unidades no ano.


Além do Logan, a Renault vai contar com o Clio, que, após reposicionamento do preço, no mês passado, obteve um bom crescimento de vendas: Qualquer mudança de preço nesse segmento é significativa e tem um efeito gigantesco nas vendas, disse Christian. Ele aposta nos segmentos inferiores para aumentar a participação: Clio, Logan e Sandero. Os dois últimos oferecem um diferencial importante ao consumidor, que a concorrência não tem: a garantia de três anos. Christian lembra que o consumidor dos segmentos de entrada dá muito valor ao atendimento pós venda e o preço das peças de reposição. A estratégia para aumentar a participação no mercado é oferecer carros competitivos em todos os segmentos. Temos que ser uma marca generalista, disse o dirigente.

Pista molhada, ousadia na estratégia, champanhe no alto do pódio. Com os mesmos ingredientes da Austrália, Jenson Button repetiu a receita no GP da China e conseguiu neste domingo sua segunda vitória na temporada da Fórmula 1, liderando a dobradinha da McLaren à frente de Lewis Hamilton. A diferença desta vez é que o triunfo no circuito de Xangai coloca o atual campeão mundial no topo da classificação. Para chegar lá, ele caprichou na tática dos pneus e atravessou 56 voltas de uma corrida cheia de episódios polêmicos.


O maior deles - ao menos para os brasileiros - foi o fogo amigo de Fernando Alonso para cima de Felipe Massa. O espanhol ultrapassou o companheiro da Ferrari na entrada dos boxes, numa manobra pouco comum entre colegas de equipe. Massa acabou não conseguindo se recuperar na chuva e terminou em nono. Alonso, que já tinha queimado a largada, foi o quarto, logo atrás de Nico Rosberg, da Mercedes, que completou o pódio atrás das McLarens.


Massa chegou à China como líder do campeonato e deixará o país – assim que o caos aéreo permitir – na sexta posição, com 41 pontos. Button lidera com 60, seguido por Rosberg (50), Alonso (49) e Hamilton (49). Quem também não teve motivos para sorrir em Xangai foi o pole Sebastian Vettel, da RBR, que novamente não conseguiu comprovar na corrida a qualidade da equipe. O alemão terminou em sexto, logo à frente do companheiro Mark Webber.

Por falar em alemão, Michael Schumacher voltou a sofrer com a nova geração da F-1. Após brigar com os mais jovens durante toda a corrida, ele foi superado por Massa no fim e ficou em décimo, à frente de Adrian Sutil, da Force India. Rubens Barrichello, da Williams, veio na 12ª posição. Bruno Senna, da Hispania, cruzou em 16º, e Lucas di Grassi, da VRT, abandonou.

Classificação do Mundial de Pilotos:
1 Jenson Button (ING) 60
2 Nico Rosberg (ALE) 50
3 Fernando Alonso (ESP) 49
4 Lewis Hamilton (ING) 49
5 Sebastian Vettel (ALE) 45
6 Felipe Massa (BRA) 41

Massa chegou à China como líder do campeonato e deixará o país – assim que o caos aéreo permitir – na sexta posição, com 41 pontos. Button lidera com 60, seguido por Rosberg (50), Alonso (49) e Hamilton (49). Quem também não teve motivos para sorrir em Xangai foi o pole Sebastian Vettel, da RBR, que novamente não conseguiu comprovar na corrida a qualidade da equipe. O alemão terminou em sexto, logo à frente do companheiro Mark Webber.

Suíço perdeu duas rodas em freada durante o treino livre
Rodas se soltaram após quebra de parte da suspensão.
Apesar do impressionante acidente sofrido nesta sexta-feira, durante os treinos livres para o Grande Prêmio da China, em Xangai, o suíço Sebastien Buemi revelou não ter problemas para voltar ao cockpit da Toro Rosso.

O piloto se acidentou durante a freada da curva 14, após a barra superior da suspensão dianteira direita do carro quebrar, o que fez com que as duas rodas dianteiras se soltassem.

- Pareceu espetacular, mas de dentro do carro não foi tão grande. Demorei um pouco para entender o que tinha acontecido. Alguma coisa quebrou e isso acontece. Estaremos prontos para voltar. Como piloto, não penso mais sobre isso - disse Buemi.

Ninguém ficou ferido após o acidente. A Toro Rosso chegou a tentar consertar o carro de Buemi para o segundo treino livre, mas não houve tempo suficiente. O piloto vai participar da classificação, neste sábado.

Luxuoso sedã será vendido a partir de maio por US$ 253,5 mil, cerca de R$ 450 mil.
O carro híbrido é uma alternativa para a redução de emissão de poluentes na atmosfera. Ele funciona com um motor a combustão e outro elétrico, que é alimentado com a força da frenagem do carro. Quer dizer: a energia empregada na frenagem é armazenada e alimenta esse motor elétrico. O resultado é uma grande redução de consumo. Mas quando esse sistema vai chegar ao Brasil? Já chegou, e não pelas mãos da Toyota ou da Honda, as duas montadoras que mais produziram carros híbridos até hoje.

Quem trouxe o primeiro carro híbrido ao Brasil foi a Mercedes-Benz, que prepara o seu lançamento para as próximas semanas: é o S400, um luxuoso sedã grande (5,08m) que será vendido a partir de maio por US$ 253,5 mil, cerca de R$ 450 mil, conforme a tabela de preço divulgada pela montadora.


A Mercedes apresentou há três anos a nova geração da Classe S, que tem no S400 híbrido seu modelo ecológico, o primeiro da marca com tecnologia híbrida.

Segundo a Mercedes, o S400 híbrido pode fazer 34,5 km/litro de gasolina. O carro tem a combinação do motor V6 3.0 de 299cv com injeção direta com um motor elétrico de 60cv. Só com a força do motor elétrico, o S400 híbrido consegue percorrer 32,2 km usando baterias de lítio a uma velocidade máxima de 109km/h. Com o motor a combustão atinge 250 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 7,2 s.


O sistema híbrido é bem simples. O motor elétrico auxilia o trabalho do V6, principalmente em trechos urbanos, evitando que o motor a gasolina seja exigido nas situações de tráfego intenso, quando o gasto de combustível é maior. Diferentemente de outros sistemas, o do S400 funciona em tempo integral, sendo mais requisitado em baixas velocidades.

No painel, é possível ver quando o sistema entra em operação. Com a ajuda elétrica, o S400 híbrido é um dos sedãs grandes de luxo menos poluentes. Ele emite 186 g/km de gás carbônico, enquanto o S500 emite 283 g/km. Com o uso do sistema híbrido, o S400 promete um consumo de 9,2 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada, um ótimo consumo, levando em conta seu tamanho e peso: o S400 tem quase duas toneladas.


A Toyota já vendeu mais de um milhão de unidades do Prius, o híbrido mais vendido do mundo. A Honda colocou a tecnologia no Civic e, em breve vai equipar também o Fitcom motor elétrico.

A GM promete para 2011 o lançamento do híbrido mais econômico, o Volt e já desenvolve outros modelos. A Ford colocou o sistema híbrido no Fusion.

A agência AutoMedia divulgou uma imagem de projeção sobre o Citroën C2, uma evolução do conceito apresentado em Frankfurt.

Recentemente, as lentes da Agência AutoMedia flagraram o modelo da marca francesa, C2, durante a temporada de testes.

O K-Way MOTUS só poderia ter nascido em Turim, berço da indústria automobilística italiana. Com a audaciosa missão de revolucionar o transporte urbano, por meio de uma nova óptica sobre a mobilidade individual, o protótipo de três rodas – duas na dianteira – está equipado com motorização híbrida (dois motores elétricos e um à combustão) e foi especialmente projetado para quem precisa fazer pequenos deslocamentos. Com uma largura ligeiramente maior que a de uma motocicleta e um comprimento menor do que o compacto automóvel Smart, o K-Way MOTUS alia a segurança e o conforto de um carro, com prazer da pilotagem e a maneabilidade de uma moto. Suas principais características são: estilo diferenciado, já que conta com uma capota e um desenho inusitado; e tecnologias que transformam este protótipo em um veículo ecologicamente correto.


A pequena dimensão do K-Way MOTUS e o baixo peso – estrutura feita em fibra de carbono –, permitem que o motor a combustão de 850 cm³ de capacidade cúbica, que atua em parceria com os dois propulsores elétricos, desenvolva uma velocidade máxima, limitada eletronicamente, de 150 km/h.


Em função de um inovador sistema de controle integrado de inclinação, que proporciona uma pilotagem fácil e divertida, o K-Way MOTUS pode chegar a um ângulo máximo de inclinação de 45º. As rodas dianteiras são acionadas diretamente por dois motores elétricos, instalados um em cada roda. Já o motor à combustão está diretamente ligado à transmissão da roda traseira. Assim, com a utilização dos três propulsores, o veículo híbrido reduz o consumo de combustível e também as emissões de poluentes.


Projeção internacional

Outro ponto que foi exaustivamente trabalhado no projeto K-Way foi a questão da segurança - passiva e ativa. No protótipo italiano os dois ocupantes habitam uma célula de segurança, usam cinto de segurança e estão protegidos de impactos frontal, lateral e capotamento. Assim, o veículo cumpre todas as normas de segurança exigidas pela legislação européia.

Para ampliar a segurança dos ocupantes, o K-Way MOTUS conta ainda com tração integral nas três rodas e diferencial ativo, que confere ao modelo grande capacidade do veículo em mudar rapidamente de direção. A facilidade de condução se deve também pelo uso de um volante, em vez do guidão.

Depois de participar do SAE World Congress, que aconteceu em Detroit (EUA), K-Way MOTUS disputará a primeira etapa do Progressive Automotive X Prize, competição organizada pela X Prize Foundation, prova reservada apenas a veículos seguros e capazes de rodar mais de 44 Km/l. O evento acontece em 26 deste mês no histórico circuito Michigan International Speedway.

O projeto de mobilidade pessoal e urbana nasceu em 2006 no Laboratório de Mecatrônica da Escola Politécnica de Turim. Hoje, conta com vários patrocinadores, entre eles, Team Virgin Racing, equipe que participa do Mundial de F1, e a Giugiaro Design, ícone italiano na idealização e criação de formas e conceitos, que vão desde uma garrafa pet até um automóvel.

A Agência AutoRacing reproduziu o o momento em que a dianteira da Toro Rosso de Sabastien Buemi "explodiu" no circuito de TLI, em Xangai, na China.

A Toro Rosso disse que havia introduzido um novo semi-eixo para essa corrida e o lado direito quebrou. A do lado esquerdo arrebentou imediatamente também porque não aguentou o esforço sozinho. A equipe ainda não sabe o que causou a quebra do semi-eixo...

Não há muito o que dizer sobre o que aconteceu. Eu pisei no freio, as rodas saíram e foi isso. Fisicamente, eu estava bem. Mas tenho que dizer que estou muito frustrado por não poder correr as três horas de treino. Eu vou tentar ajustar o carro no sábado pela manhã e nós vamos usar o relatório de Jaime (Alguersuari) para ver o que fazemos.